La Specialized Tricross Sport Triple è una bicicletta con telaio in alluminio che possiamo definire da “ciclocross turistico” o come dicono gli americani “cruiser”. Infatti unisce alle caratteristiche tipiche di una bici da ciclocross (carro lungo, piega da corsa, gomme larghe) una serie di peculiarità che la rendono un mezzo perfetto per i viaggi, quali occhielli per il montaggio portapacchi davanti e dietro, tripla corona anteriore e cassetta posteriore generosa ideale per le salite a pieno carico, geometrie rilassate, leve freni con doppi comandi. La Tricross è una bici robusta ed affidabile, scorrevole e molto comoda sulle lunghe distanze; chiaramente non ha nelle performance il suo punto di forza, nè con i suoi 11kg si può definire un peso piuma, ma d’altronde chi viaggia non ha certo il cronometro in mano…
I modelli più interessanti sono quelli che vanno dal 2008 al 2011, in quanto presentano montaggi di maggior pregio (Shimano Tiagra-Deore LX) e forcella in carbonio con inserti Zertz utile a ridurre le vibrazioni a tutto favore del comfort di marcia. Negli anni successivi verrà infatti impiegata componentistica inferiore (Shimano Sora) e la forcella sostituita con una in alluminio più rigida, benchè come plus verranno aggiunti i freni a disco. Piccola digressione sui dischi: certamente frenano meglio, in particolare quelli idraulici, ma se mai dovessimo romperli nel mezzo di un viaggio la riparazione non è semplice e non tutte le officine possiedono i pezzi di ricambio. Un buon cantilever (come nelle versioni fino al 2011) o un V-brake restano a nostro avviso la scelta migliore.
Un altro elemento a cui prestare attenzione è la versione di Tricross che andrete ad acquistare, leggendo le recensioni scoprirete che i modelli sono diversi, si distinguono tra di loro per la componentistica e il materiale con cui è costruito il telaio: Sport, Elite, Comp, Carbon. Scegliete una versione in alluminio con occhielli portapacchi e tripla, come la Sport.

La Ridley X-Bow è una bici da ciclocross a tutti gli effetti, alla quale sono stati aggiunti gli occhielli posteriori per agganciare il portapacchi. E’ dunque un mezzo estremamente scorrevole ed agile, e dal telaio rigido. Descritta così non dovrebbe apparire tra le prime scelte per il cicloviaggiatore, trattandosi di una bici che non nasce per essere confortevole sulle lunghe distanze quanto piuttosto per l’attività sportiva. In realtà montata con un buon paio di gomme larghe ed una sella comoda sa dire la sua anche nei viaggi, e la reattività e fluidità con cui scivola via rappresenta un vero plus quando ci troviamo a dover percorrere tratti a buona andatura o sterrati tecnici.
Ridley è un’azienda belga specializzata da sempre nelle biciclette da ciclocross, ed ha nella qualità progettuale e dei materiali un suo punto di forza. La X-Bow è il modello di ingresso della casa ma, soprattutto nelle versioni precedenti al 2014, offre un montaggio di assoluto livello con l’eccellente cambio Shimano 105, un telaio in alluminio 7005 (il più pregiato) e la forcella anteriore in carbonio: se vi piace il cicloturismo veloce e vi capita sotto tiro un modello 2013 usato in buone condizioni, beh, fateci un serio pensiero: è una bici che dà grandi soddisfazioni quando si spinge sui pedali, la geometria e la rigidità telaistica permettono di scaricare a terra tutta la potenza impressa.
Le versioni più recenti adottano invece un gruppo di livello inferiore (Shimano Sora) e freni a disco meccanici al posto dei v-brake. Quella dei dischi meccanici e del gruppo entry-level è purtroppo una tendenza comune alle ciclocross e gravel degli ultimi anni che downgradano la componentistica per competere sul fronte del prezzo. Altro punto da considerare all’acquisto, e vale per tutte le biciclette che presentiamo, è la corretta rapportatura: poichè spesso le configurazioni variano, scegliete una X-Bow dotata di doppia compact anteriore con deragliatore posteriore a gabbia media, in questo modo avrete modo di sostituire a pochi euro il pacco pignoni esistente (se non adeguato) con il più cicloturistico 11-32t.

Una delle biciclette da cicloturismo “classico” per eccellenza: un modello uscito nel 2010 che ha accompagnato i viaggi di migliaia di avventurieri su due ruote. La Vaya nasce come bicicletta fondamentalmente per il touring stradale e su sterrati leggeri: non è dunque una bici da cicloturismo “estremo” come la Surly Long Haul Trucker o la Kona World Traveller ma, a meno che non stiate pensando a un viaggio di sei mesi su trails fangosi e pieni di buche in Cambogia, vi consentirà di andare pressochè ovunque.
Telaio e forcella in acciaio (in alcune versioni come la Travel è Inox), ruote da 28″ con cerchi rinforzati, nella versione base viene normalmente venduta montata con guarnitura Sram 48-32, cambio Shimano Deore a 9 velocità, freni meccanici a disco Avid BB7 road. La geometria richiama quella delle MTB per via degli angoli aperti e del tubo orizzontale obliquo (sloping), garantendo un ottimo assorbimento delle asperità, con comportamento neutro e stabile e grande comfort sulle lunghe distanze. E la schiena ringrazia 😉
E’ dotata di attacchi per portapacchi sia davanti che dietro e braze-on vari, ed ha ben tre agganci per le borracce, dunque è ben congegnata sia per il cicloturismo con le borse al portapacchi che per il bikepacking. In Easytorino ci piace molto la Vaya, è una bici che ispira il viaggio avventuroso, la scoperta di luoghi lontani dai percorsi abituali, affidabile e solida senza limitare il nostro gusto per la pedalata veloce ed agile quando se ne presenta l’opportunità. Considerate che poichè Salsa vende anche solo il telaio della Vaya, lasciando la scelta del montaggio all’acquirente, potreste trovarla configurata in vario modo: l’optimum è trovarne una equipaggiata con freni V-brake e guarnitura tripla, così da rendere più agevole ed economica la manutenzione dell’impianto e aiutare la marcia in salita a pieno carico.

“Do it all”, ossia una bici con cui si può fare tutto: veloce su asfalto, affronta bene il gravel (strade bianche), robusta ed agile. Ottima per il cicloturismo, in quanto dotata di guarnitura tripla o supercompatta e generosa cassetta posteriore, attacchi portapacchi anteriori e posteriori e geometria leggermente sloping per un maggiore comfort sulle lunghe distanze. Nelle versioni base monta componentistica entry-level (Shimano Claris 8v o Sora 9v e freni a disco meccanici) ma dal funzionamento efficace e, da non trascurare, di facile ed economica manutenzione. Non è una di quelle bici che ti fanno girare lo sguardo, come la Niner o la Salsa, ma non è questo il suo scopo: la Crossrip nasce infatti come mezzo all-rounder, al giusto prezzo, tuttofare, da usare per viaggiare ma anche per gli spostamenti quotidiani casa-lavoro.
Provata su strada si dimostra stabile, capace di mantenere una buona velocità in tutte le condizioni di fondo stradale; l’angolo anteriore a 72° ed il tubo sterzo ampio permettono inoltre una seduta piuttosto rialzata a vantaggio della comodità, così come il carro posteriore allungato. Buona la frenata e comportamento sempre prevedibile anche nelle situazioni critiche, mai nervoso. Insomma una “bicicletta globale” che punta alla sostanza più che all’estetica, degna avversaria della versatile Specialized Tricross.